堆高機安全操作規程

　　必須曾受堆高機駕駛訓練。並經測驗合格，被指定之司機始得駕駛堆高機。非經許可不得擅將車交別人駕駛。
　　1、對包裝不良貨物，欠安全設施，存危害個人、他人及貨物安全者，絕對要避免去作。
　　2、不得允訐他人乘坐在貨物上，如存堆舉人員上升高處時應設一穩固之板台及扶桿。
　　3、肇禍或故障應儘速報告上級，未確定肇事責任或故障修復前不得移動車。
　　4、避免通過崎嶇不平，潮濕或打渭之地面，中古堆高機必要時需慢速行駛。
　　5、接近狹長道路、暗角、視線受阻等危險地帶應臧速或按喇叭。
　　6、臨時要離車，應先停止引擎，關閉電門，變速桿撥進二檔，貨物放下，拉緊手剎車後始得離車。
　　7、上下坡時不得轉彎。
　　8、引擎熄火後始準加燃油。
　　9、除打手勢外，司機身體任何部份不得伸出車外。
　　10、車上不准乘載他人或作為交通工具，亦不得讓人從貨叉或夾具下面通過。
　　11、工作中註意自己及他之人手、頭、腳等伸進升降機、鏈條等機械之內。
　　12、隨時注意預留貨叉前、升降架頂端，安全架上方，車後回擺等適當空。

　　13、避免快速起步,緊急剎車或急轉彎。

微型電動車政策解禁的大門已關閉？

純電動汽車生產資質儼然是塊“大肥肉”，自《新建純電動乘用車企業管理規定》征求意見稿發布後，就有近10家企業積極籌備電動汽車資質申報。今年上半年，這股申堆高機報之風有增無減，競爭呈白熱化狀態。近期，電池、電機等新能源汽車相關產業鏈也陸續宣布將造新能源汽車，造車浪潮來襲。

　　《規定》的實施，對於微型低速電動汽車來說，政策解禁的大拖板車門終於關閉。在目前電動汽車國產化急需提速，推物料架廣目標舉步維艱，而微型低速電動汽車市場規模卻增勢迅猛的現狀下，政策依然不肯給車企一個“身份”，那麼到底是什麼原因造成這個局面的呢？

　　原因有三方面：一是在發展路徑上低速電動汽車不堆高機符合行業趨勢；二是國內低速電動汽車領域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產企業，不僅損害了行業聲譽，更對消費者安全造成危害；三是低速電動汽車普遍使用的鉛酸電池存在較大污染性。而低速電動汽車由於具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動汽車在我國一些三四線城鎮和農村地區受到普遍歡迎，銷量逐年提升。

　　阻礙低速電動汽車政策放行的根本原因還在於利益博弈和產業提升的綜合考量。從提高技術指標和不限投資規模這兩點可以看出，《規定》所偏重的是鼓勵企業進行技術研發和創新能力的提升。
　　對微型低速電動汽車的爭議焦點其實一直沒有太大變化，主要還是圍繞生產和使用兩個方面。生產層面主要是產品自身的工藝性能方面的問題，目前這方面已得到較大改善；使用層面則是上路行駛不規範帶來的交通安全隱患等，這方面因一直沒有相對應的管理標准，對使用者的管理缺乏依據，因此顯得較為混亂。

　　隨著微型低速電動汽車市場規模的擴張和人們關注度的提升，生產環境和產品工藝性能都有很大改善，行業自律和監管在山東省也均已經建立。2015年以來，四川雅安、福建、山西大同、浙江三門、遼寧朝陽等地出台低速電動汽車管理辦法。據不完全統計，截至2015年7月全國已有約十多個省市制定了對微型低速電動汽車的管理標准，從產品到銷售和上路管理均出台了比較詳細的制度。

隨著技術水平的提升，眾多車企均已具備衝壓、焊接、塗裝、總裝四大傳統制造工藝的能力，並且山東和河北的雷丁、御捷、唐駿、時風等企業早已開始對產品進行防撞等安全測試，產品質量早已不是問題。

　　無論從市場需求，還是電動汽車運行的區域特點以對於行業的貢獻程度，低速電動汽車其實都應被國家加以重視。雖然此次《規定》將微型低速電動汽車暫時擋在了門外，但其中關於新建企業投資項目的投資總額和生產規模將不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定的內容似乎也為車企留了一絲機會。以御捷、雷丁、時風等為代表，在生產技術上逐漸實現升級後，有多年運營經驗的低速電動汽車生產企業們或許仍將有機會打破政策的門檻。

　　當務之急，政府與低速電動汽車生產企業應向特斯拉等國外知名企業學習先進經驗，堅決杜絕野蠻生產，以良好的發展環境和卓越的品質，從穩定和擴大國內市場做起，繼而為打造中國制造又一拳頭產品奠定堅實基礎。 

電動車低碳又環保 如何應對回收電池

電動車時代網訊，如果沒有鉛蓄電池，中國1億多輛電動自行車料架將無法啟動，10多億部手機無法正常使用，隨著汽車、船舶和通訊工業的快速發展，鉛蓄電池作為性價比較高的動力能源也隨之迅速發展。然而因為鉛蓄電池含有重金屬鉛，它的生產和回收稍有不慎就會污染環境。鉛蓄電池造成的污染並不在電瓶車等使用環節，而在於生產及回收利用環節，全國性回收鉛蓄電池網絡遲遲未建，80%的回收份額流向個體戶。

如何才能找到既保證提取再生鉛用於生產，減少資源的消耗，又能最大限度地減少對環境的污染，保持經濟和環境的協調發展的平衡點成為所有關心環保的人士深思問題。

數量驚人 數億塊電池面臨回收拆解在一家電動車花都店，電動車主劉先生向介紹說，他的電動車是2014年初買的，一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30塊價格賣給了收廢品的小販了。

在多個電動車銷售堆高機點都沒有看到廢舊電池回收業務，只能以舊換新，每個鉛蓄電池最多10元到堆高機20元，而有些廢舊收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的優勢。據有關數據顯示，80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個體戶。

電動自行車被認為是低碳、環保的出行方式。但是目前絕大多數電動自行車使用的是鉛酸電池，報廢後如物料架果處理不當，將會對環境造成無法估量的污染。據中國自行車協會公布的數字顯示，2012年我國電動自行車保有量已達到1。4億輛。與此同時，使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著，大概兩年以後，將有數億塊電池組面臨回收拆解。

合力集裝箱空箱堆高機

合力集裝箱空箱堆高機，整機研制過程中電動車借助計算機技術，運用最新的設計方法和手段，車架、門架等關鍵結構件均經CAE有限元分析、模態分析、動力學仿真分析等優化設計手段，以精准的理論數據支持為設計基礎，確保整車穩定性和結構強度均符合歐盟設計標准。

分別采用瑞典VOLVO、道依茨（一汽-大柴）發動機，渦輪增壓，功率、扭矩大，高性能、低油耗、符合歐洲排放標准。VOLVO的發動機在港口機械和叉車領域具有極高的聲譽，是國際知名叉車大噸位叉車的動力首選。

　變速箱：采用美國DANA （原CLARK變速箱）和ZF的變速箱，采用多種控制程序集成於一體控制部件，能輕易實現各種控制操縱，並帶有故障診斷儀，大大簡化了維護與保養。驅動橋：采用德國KESSLER的重載驅動橋，輪邊減速，濕式制動器系統全封閉免維護。液壓與制動系統：液壓油路配強制冷卻系統，可滿足高強度作業的要求，配制動油強制冷卻系統，安全可靠。采用國際知名PARKER與 MICO產品，高效可靠；單手柄操縱，先導遠程控制，操縱輕便，可減輕司機的操作疲勞強度；

電氣系統：控制部分采用模塊化、高度集成的DVEC(雙中央配電盒)設計；應用先進的可編程3D矩陣技術，方便變更，使用AMP(安普)和DELPHI(德爾福)接插件，具有較好的防塵、防濺功能。設計簡單明了，性能安全可靠，同時預留了多個可根據用戶需要進行功能擴展堆高機的接口，減少潛在故障點，提高系統的可靠堆高機性物料架。

吊具：采用瑞典ELME的新型吊具，該吊具采用優質鋼制造，單筒式結構，強度高，視野好，帶安全互鎖功能。可實現側移、伸縮和開閉鎖等動作，並有吊具狀態指示，輔助燈光照明等功能。

雙箱堆高機在俄羅斯市場實現零突破

自2007年進入俄羅斯市場以來，產品就以其過硬的品質和優質的服務贏得了眾多客戶的信賴，參與了包括莫斯科聯邦大廈項目、瓦羅尼日核電站項目、索契冬奧會項目在內的眾多重點施工項目建設。在港口機械方面，Modul作為俄羅斯領先的物流，一直以來都是的合作伙伴。

為提升碼頭運力，去年9月，該租賃了一台正面吊。作業過程中，正堆高機面吊主油泵損壞，按照常規處堆高機理方式，購買新的配件進行更換，至少需要耗費3周以上的時間。為了給客戶爭取電動車時間，俄羅斯大區果斷從莫斯科庫存的正面吊上拆下了同型料架號的主油泵，由服務工程師驅車800多公裡物料架運至彼得堡施工現場。
　　最終Modul對的服務於產品品質有了高度的認可和肯定。並決定購買2台正面吊和一台雙箱堆高機。

此次交付的雙箱堆高機為SDCY100K8-T，該堆高機具有可以同時雙箱堆垛，作業效率高、鎖箱采用集裝箱正面鎖鉤、側面輔助抱鉤的形式， 雙重保護， 可靠性高等多重優勢。

但此次交付的與SDCY100拖板車K8-T還進行了本地化定制，為更好地適應當地高寒天氣和作業條件，對對其進行了改進：增加了駕駛室、發動機和液壓系統的預熱裝置。同時，根據客戶使用的反饋，對操作手柄和操作台上的功能設置進行調整，以適應當地使用習慣。

料架“折腰”原因有三

13日上午11時，河南省安陽市政府召開新聞發布會，宣布5月12日發生在河南安陽信益工程工地上料架倒塌事故原因已初步查明。3大原因釀事故經過河南省安陽市有關部門事故調查組的調查，事故原因初步分析有三點：一是該煙

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囪外井架已在5月10日拆除了北側兩根風繩，導致外井堆高機架失去穩定性；二是進行拆除的工人均在井架內部南側施工，致使架身受力不均，南側受力較大，架身發生偏轉；三是施工隊擅自使用未接受物料架過高空作業培訓的民工上崗作業。

　　發生事故的上料架共有16根起支撐作用的風繩，5月10日施工方先拆除了北側兩根風繩，影響了上料架的穩定性。

　　另外，事故前兩天，當地連續降雨，致使工地周圍土質疏松，60多米高的鋼架朝一側傾斜，拔出了扎在泥土裡起固定作用的腳錨，堆高機導致上料架整體倒塌。2名傷者有危險

　　13日上午，安陽市人民教授、搶救專家組專家常金生向介紹說，在安陽市安彩集團信益二期工程工地煙囪上料架倒塌事故中受傷的民工，已增至10人，一名叫趙愛軍的民工12日晚11時自行到安陽市人民接受治療，是目前所有傷者中唯一的輕度傷者。

　　截至13日上午12時，10名傷者中，傷情危重者4人，重症者3人，中度傷者2人，輕度傷者1人。其中昨晚入院的趙愛軍，腰、腹軟組織損傷，是唯一的一名輕度傷者。4名病情較重傷者的主要電動車傷情是顱腦損傷。其中，安陽市人民收治的一名叫婁富民的20歲男性病人，患有特重型顱腦損傷，同時合並有胸外傷以及左鎖骨、肩胛骨、橈骨、指骨等多處骨折。現在對他的主要治療方案一是抗休克，二是腦傷綜合保守治療，以及左胸腔閉式引流和骨折外固定。另外在安陽市第二人民接受治療的一名叫楊海偉的19歲男性病人，患有急性開放性顱腦損傷，右側鼻料架骨骨折和左髖關節脫位等症。這兩名病人現在隨時都有生命危險。拖板車其他病人雖然病情嚴重程度不同，但已基本沒有生命危險。安全專家到安陽

　　目前，10名傷者的醫療救治工作正在緊張有序地進行。從昨天起，已陸續有死傷者家屬來到安陽。在這次事故中，河北共有7名民工遇難、1名民工受傷。昨天下午，有30多名來自河北的死傷家屬，被安陽市成立的事故善後工作小組安排住進賓館內。由於安撫工作做得扎實，目前死傷者家屬情緒穩定。

　　昨天，國家建設部的安全生產管理局的有關專家來到安陽，事故發生的確切原因正在進一步調查之中。

電動車的注意事項

1、自行車各緊固的螺釘螺母應是旋緊的，不得松動和脫落。2、各轉動部件應運轉靈活，不得有卡住、僵呆現像。如：前後輪應旋轉靈活，且不應左右擺動和上下跳動，將要停轉時車輪應能做前後輕快的擺動，不能突然停止轉動。車把左右轉動應靈活自如，腳蹬軸和曲柄應緊固，相互之間不得松動，且轉動靈活。

3、變速車在變速範圍內應變檔正確，變速位置應清晰，中間不得有空檔。4、鏈條應松緊適宜，運轉靈活。用手正向逆向反復搖動曲柄鏈輪，鏈條運轉靈活，不得有跳鏈和脫落現像。5、用雙手握住鞍座上面的前後部分，一堆高機只手用力下壓鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用雙手水平轉動鞍座，鞍座亦不應轉動。6、車閘及剎車系統物料架的挑選：雙手握住車把，分別進行電動車左右剎車同時前後推拉自行車，此時車輪不應轉動；松開手柄，剎車系統應能迅速復位。

7、各零部件表面應清潔，無污漬、鏽蝕，商標貼花應完整、清晰，無銳邊毛刺等，如泥板及鏈罩邊緣不應有扎手的感覺，剎車等鋼繩末端應裝有保護套等。8、觀察零部件的牌號或標簽。一般來堆高機講好的零部件都標明明顯的商標標記且圖案清晰精美，而劣質品則很少標注或較粗糙。9、各部位開關動作靈敏可靠。10、調速平穩，可靠。慢慢轉動調速手柄，電機應平穩啟動、加速，松開手柄後，手柄能迅速復位，電機均勻減速。11、剎車斷電料架迅速、可靠。轉動調速手柄，電機運行後，捏剎剎車後，電機能即刻斷電，如有電量顯示，可以看到顯示回零。12、電池拆裝方便。鉛酸蓄電池的重量一般約13。5kg，由於要每天拆裝，所以電池的位置一定要適合自己的身材。拖板車